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核四燃料即將外運 馬英九籲核能佔比20％ 環團批復辟
2018年06月29日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
「台灣需要能源轉型，不是核能復辟。」核四未使用過核燃料即將外運，前總統馬英九、前行政院長江宜樺與部分工商界大老近期卻高分貝呼籲重啟核四，馬英九甚至表示核能應該要達佔比20％。29日上午「開放台電」協調人郝明義、「五六運動」發起人柯一正與全國廢核行動平台提醒，核四過去的興建過程弊案連連、施工品質低落，擁有512件違規事件的黑歷史，「核四從來都不能說是又新又好」，更何況再生能源早是全球趨勢。
「好像又回到過去的時光。」面對重啟核四的聲浪近日湧出，反核團體相當的無奈，更要求政府要按計畫如期把核燃料外運。
福島核災後，導演柯一正發起「不要核四、五六運動」，近兩年時間每週在自由廣場集結民眾，柯一正表示，不排除再次為了反核四再次重啟五六運動。柯一正痛批馬英九「把核電留給下一代」的說詞是羞羞臉與無恥，提醒馬英九，留給後代的其實是已有高達1萬多束，且還持續產生的劇毒核燃料棒。 掀出拼裝、偷工減料 核四黑歷史 環團：核四並非又新又好
地球公民基金會顧問蔡中岳指出，核四興建過程的爭議，包括拼裝、偷工減料等，一共遭揪出512個違規事件。核四即便比較新，卻不是比較好，況且，蓋了20年都蓋不好，核四背負著老舊設計與技術、系統拼裝不良、泡水、未按圖施工、工程品質拙劣、貪腐弊案不斷，施工與驗收過程問題重重未解，至今尚未整廠完工，當然也無法立即啟用。
蔡中岳強調，這筆核四工程爛帳早就該做個了結，當初的一延再延共追加了三次預算，建廠經費從1697億元到現在已經花掉的2838億，且台電在2013年也曾預估，如要完工至少要再追加預算約478億以上，總預算將超過3300億元。而現在盡快處置燃料棒等資產，才是負責任的停損止血。
蔡中岳批，馬英九主張核能要佔比20%才行，就是要核一二三延役，且核四運轉才能達成。但回顧當年其執政時的「穩健減核」，雖不提非核家園，但至少承諾核一二三廠準時除役，豈不是自打嘴巴。而2025非核家園，其實也就是三座既有核電廠從2018開始陸續除役，直到核三廠在2025到達運轉的年限，何來馬英九說的急促廢核、躁進？
郝明義批，馬英九等人的發言有六個誤導，包括把外商投資不足歸咎於缺電、掩蓋核廢料有毒且無法處理的事實、聲稱核電可以取代煤電、拿以核養綠推託非核家園、強調為了扶植台積電所以不能缺電，卻不談龍頭企業在能源上的社會責任、與至今還在說綠能不穩，卻避談電業改革。 打臉「再生能源都是丑角」說 馬英九卸任2年綠電成長4倍
「2013年馬英九說再生能源都是丑角，他現在2018受訪還是這樣堅持。」綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰批馬英九持續唱衰台灣綠能、唱衰能源轉型。
「報告詳盡闡述，辯論已然結束，核電將被太陽能與風力所取代。」洪申翰指出，《2017世界核能產業現況報告》已做出這樣的評價。
在國際上，全球太陽能發電量在2016年的成長率為30%，風能年成長率為16%，核能年成長率則僅為1.4%，過去一年全球核電總裝機容量只增加不到1%。回顧台灣，洪申翰強調在今年6月新建、歲修的機組陸續上線，且加上貢獻度不斷提高的太陽光電，過去二年電力的確較吃緊的狀況，但今年6、7月以後，備轉已經可以達到5至6％以上了，顯示電力供需正在回穩，而且越來越穩。
洪申翰指出，以台電公布的資訊來計算，不管未來有沒有深澳電廠，2025年的備用容量率，都有14.9％以上，而且越來越高。
「夏天無風、冬天少太陽」洪申翰表示，過去往往以這樣的說詞說綠能不可靠，但台灣的用電尖峰就是太陽最大的時候，陰雨時，因為氣溫低所以用電量低，太陽能與氣候條件互補；秋冬風很強，風電也可以協助減少燃煤造成的空污，都是「很剛好」的互補。
洪申翰指出，今年6月光電在尖峰的最大貢獻已超過120萬千瓦了，比起二年前2016年的6月的25萬千瓦到30萬千瓦之間。已經是四倍以上，這二年下來增加的量就已經接近核二的一部機組（98.5萬千瓦）。若馬英九在福島核災後就願意認真發展綠能，七年的時間，也許綠能已經足以取代核一加核二的發電貢獻。「馬英九當時沒這樣做，現在還持續散佈守舊且扭曲的觀念，他與他的財團朋友，正在拖慢台灣能源轉型的步伐。」洪申翰說道。
Honda三款車入賞 最大贏家 CR-V榮登年度風雲車
工商時報【陳慶琪】
由國內權威的專業汽車媒體所舉辦、深具台灣車壇指標性的新車評選活動「2018年車訊風雲獎」，於日前假新竹安全駕駛中心，在來自台灣專業汽車媒體、專業車手、科大教授、律師等各領域專業人士，及為了貼近消費者觀點，特別邀請10多位消費者等38位各界專業菁英共同參與下，順利完成第十三屆「車訊風雲獎」嚴格評選。評審團也同時評選出15個級距的年度最佳車款，提供國內消費者購車時的重要參考依據。
在眾媒體長期宣導下，主、被動安全已逐漸成為多數消費者購車時最重視的項目之一，車商們也開始順應消費者的需求，陸續提升旗下車款的主、被動安全配備。與時俱進的「2018車訊風雲獎」將「低摩擦係數」測試繼續列入今年的路試項目中，以0.2μ之低摩擦路面模擬車輛於雨天瀕臨失控時、電子主動安全設施是否能適時介入，協助駕駛脫離困境。透過實際體驗，讓評審團能更清楚地掌握每輛車於危機時的處理能力，並列為評選時之重要依據。
新公布的「2018車訊風雲獎」經過嚴格的動態、低摩擦係數測試及靜態車輛本質測試等全方位評比後，Honda擊敗其他強勁對手榮獲四大冠軍殊榮。「Honda CR-V」在眾多的激烈競爭中脫穎而出，擊敗其他15個級距、共68台的強勁對手，獨得車訊風雲獎最高殊榮「2018 年度風雲車」大獎。此外，分組獎項中CR-V獲頒2018最佳國產SUV、「Honda Fit」為第八次獲得最佳國產小型車及「Honda ODYSSEY」蟬聯三年榮登最佳進口大型 MPV。
Honda CR-V以全方位的優異表現及競品難以匹敵的23項高規格主被動安全、動感性能、先進驚艷外觀、上乘質感以及絕佳的寬敞舒適空間等優勢，擊敗15個級距、共68台的強勁對手脫穎而出，奪得車訊風雲獎「2018年度風雲車」、「2018最佳國產SUV」兩項大獎殊榮。
甫於去年改款的日本原裝七人╱八人私家座艙Honda ODYSSEY，以「絕佳的低底盤、低重心設計，提供駕駛者穩健及流暢的駕馭感」；更以「超越同級車的空間機能、先進科技、極致安全、優越的動力及節能優勢」，擊敗其他實力堅強的入圍車種、連續第3年蟬聯車訊風雲獎「2018最佳進口大型MPV」殊榮。
去年全新改款、再創五門掀背車款嶄新標竿的Honda FIT亦以「最完整的主、被動安全」、「靈活豐富的空間變化」、「敏捷優越的操控性能」、「兼顧省油與性能的動力表現」、「同級車獨一無二的內外觀設計」一舉囊括車訊風雲獎「2018最佳國產小型車」殊榮。
Honda Taiwan實為此次競爭激烈的評選活動中，最受專業媒體、專業人士與消費者青睞的品牌，堪稱是最大贏家。欲知更多四滿貫冠軍車款內容或體驗冠軍車款試乘，請洽全國Honda Cars經銷據點或登入Honda Taiwan專屬網站。
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