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 將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關


2018年06月14日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審,不過將拆遷466棟屋舍,仍讓專業小組感到擔憂,更質疑當地居民是否目前仍不知情,為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。

14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審,獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。

台九線是東台灣重要的公路幹道,路線從台北市到屏東楓港,此次進行環評的是花東公路中,從台東縣界至台東市的部分,總計46公里。

「一條安全回家的路。」公里總局指出,台九線台東路段目前多為單線設計,由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等,常有違規逆向超車等,每年有100次以上的重大車禍,每年死傷約200人,是事故最多的路段。

公路總局提出的改善策略,主要是改為中央有分隔島的雙向4車道,也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出,花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕,預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源:交通部

這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍,其中436棟拆遷局部,全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通,也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑,擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂,400多戶並非小數目,環評前還沒有拆遷戶溝通,怎麼評估社會衝擊?公路總局表示,將以市價價購或徵收處理,對於低收入戶也將提出安置計畫。

之前的兩次初審,鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示,2處為在初鹿賓朗路段,已是既有的道路,且屬低路堤與平面,影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源:交通部。

而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處,公路總局表示,盡量配合既有的東33鄉道做拓寬,不過在永樂路轉龍馬路段,需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案,不過公路總局表示,採隧道的話,除了造價高昂,也有可能遭遇鬆散岩體,有因豪大雨引發滲水的可能,工程難度較高。

此外,公路總局提出的景觀模擬圖,一度遭小組質疑失真,不過公路總局表示,未來會比照花蓮景觀大道的模式,在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀

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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。







 HBL乙級/嚴厲鐵面下的溫柔—東中教練邱聖豪


「可以啟動你不啟動,等到防守人上來才開始傳球!」在HBL乙級聯賽首戰對善化高中的比賽結束後,台東高中教練邱聖豪用他一貫嚴厲的語氣,訓斥球員在場上做得不夠好的地方,也成為場外的另一種奇特風景。

「我的兇是有名的,不只球員覺得我兇,其他教練也都說我很兇。」當被問到自己的教學方式,邱教練爽朗的笑說,他認為自己的球員都還是學生,現在他們犯錯不糾正他們,不只以後在球場上還會再犯,在未來人生的道路上,他也會繼續錯下去。所以他認為站在教育的立場,有必要嚴肅的告訴球員什麼是正確。

台東一直以來地屬偏鄉,有實力的球員大部分都會選擇去別的學校一展長才,不過邱教練並不認為這一定是一件好事,因為對於這些球員來說,能得到在場上的機會更為重要。

「我知道選手和家長很難不被籃球名校的光芒所吸引,可是我覺得如果你出去、但是沒有得到在場上鍛鍊的機會,那你三年畢業後,可能還是和進去之前一樣。」邱聖豪表示,很多人告訴他,其實他的球隊已經有實力去挑戰甲級了,但對他來說若沒有本事立足8強、台東的上游學校沒辦法穩定的提供人才,那冒然進軍是沒有太大效益的,只是得到一個甲組的虛名而已。

事實上,有潛力的球員在乙級聯賽若能得到好的訓練,在大學仍是有機會回到一級戰場的。邱聖豪舉他在103學年度帶的那一批選手為例,今年就讀大三的他們,有3人活躍於甲一球隊,證明留在次級戰場訓練未必是較差的決定。

在邱教練的想法裡,「有什麼能力做什麼事」是很重要的一個觀念,雖然不要妄自菲薄,但也不該好高騖遠,在一個更適合自己的地方,對球員來說才是更好的。

另外,邱教練也點出東部球員的一個問題,那就是由於大部分人受到的正規訓練較少,也沒有打過太大的比賽,因此他們在高一基本上是上不了場的。而這樣的學生,就算憑藉著天賦進到甲級球隊,發展機會也不會太多。

近年台東人力外流已成為嚴重的問題,對很多學校來說,維持學生人數是更比球隊發展更迫切的問題。而籃球隊和棒球隊相比又更缺少了一些關愛,這也讓近年東中的處境變得更加艱難。

但邱聖豪和台東的小將們並沒有因此而氣餒,他們在本屆比賽首戰71:40大勝善化高中,並仍舊為了冠軍和台東的籃球而努力。

「只要你不跑,我們就給你機會,能不能打出來就看你的造化了。」這位鐵面嚴師是這麼說的。

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